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台灣博世
公司歷史

1990 年後的全球化

「鐵幕」落幕,亞洲成為新興市場,軟體也為博世創造了新的契機。過去 30 年裡,經濟快速變遷,博世必須正面迎向挑戰。

一張柵門打開的圖片,象徵著東歐的開放。

華沙解體及東歐開放

「鐵幕」的落幕也代表博世新紀元的來臨。截至 1994 年,博世已在 13 個前蘇聯集團國家設立了公司。博世繼續在捷克的伊赫拉瓦 (Jihlava) 和捷克布傑約維采 (České Budějovice)、波蘭的弗次瓦夫 (Wrocław)、匈牙利的密什科茲 (Miskolc ) 和豪特萬 (Hatvan) 以及俄羅斯聯邦的恩格斯城 (Engels) 和薩馬拉 (Samara)開設生產工廠,國外市場的營收佔比從 1990 年的 51%,提升至 2000 年的約 72%。

勃蘭登堡 (Brandenburg) 博世汽車服務車間中的東德 IFA 汽車廠的特拉貝特 (Trabant) 601 汽車(1992 年)。這輛特拉貝特汽車是 1989 年以前社會主義東德的標準乘用車,因此,博世相應調整了其測試技術,以適應這一主流車型。
勃蘭登堡 (Brandenburg) 博世汽車服務車間中的東德 IFA 汽車廠的特拉貝特 (Trabant) 601 汽車(1992 年)。這輛特拉貝特汽車是 1989 年以前社會主義東德的標準乘用車,因此,博世相應調整了其測試技術,以適應這一主流車型。
匈牙利區域公司最重要的駐地之一是 1991 年設立的豪特萬 (Hatvan) 工廠,該工廠負責生產汽車電子元件,比如傳感器。(1998 年)
匈牙利區域公司最重要的駐地之一是 1991 年設立的豪特萬 (Hatvan) 工廠,該工廠負責生產汽車電子元件,比如傳感器。(1998 年)

抓住機遇 - 放眼亞洲

在印度、日本和東南亞國家,博世在長期經營的市場已經站穩腳步,並積極立足新興市場,然而,當時逐步開放的中國市場才是最大發展重點。直至 1994 年,博世在中國也只先取得執照和一處於1989 年設立的北京代表處。此後,博世在中國市場中的區域生產者地位才逐漸穩固。

上海街道上建築行業專業電動工具的廣告牌。(1996 年)
上海街道上建築行業專業電動工具的廣告牌。(1996 年)
上海市商業中心的廣告牌。火花塞是博世在中國生產的首批產品之一。(1998 年)
上海市商業中心的廣告牌。火花塞是博世在中國生產的首批產品之一。(1998 年)

微機電感測器

微機械傳感器 (MEMS) 的微型零件,用於指示刻度(1995 年)

迷你監控設備

1990 年代,博世開發了可用於汽車的微機電感測器 ,該感測器的工作原理類似於人類的感覺器官,可測量加速度、旋轉、壓力和聲音。微機電感測器向電子控制單元傳輸資訊,可明確知道發生事故的情況下氣囊充氣該何時被啟動。2005 年,博世開始生產消費電子產品的感測器,比如,智慧型手機或遊戲機。最小的 MEMS 只有 1.5 毫米寬。博世研發團隊發明了「反應性離子蝕刻機」,專門用於生產這些微型零件。1995 年以來,博世總計生產了約 50 億個 MEMS,目前是該領域的領導供應商,日產量高達約 400 萬個。

照片:微機電感測器 (MEMS) 上的微型零件,用於指示刻度(1995 年)

燈泡中有一輛車的圖片。

從 ESP 到 ACC - 專注於創新

1995 年推出的 ESP® 電子穩定程式,達成了技術上的里程碑,該系統可防止車輛打滑。同年,博世推出了 TravelPilot 衛星導航,該系統擁有路線指引及語音輸出功能。1997 年,共軌高壓柴油噴射系統降低了油耗,2000 年的 DI Motronic 汽油直接噴射系統繼續降低汽車的油耗,同時,車距控制巡航系統 (ACC) 和夜視系統等駕駛輔助系統也提高了行車安全性。

經過大約 10 年研發,名為「TravelPilot」的首款博世導航系統於 1989 年問世。1995 年,該系統又增添了路線指引和語音輸出功能。
經過大約 10 年研發,名為「TravelPilot」的首款博世導航系統於 1989 年問世。1995 年,該系統又增添了路線指引和語音輸出功能。
在瑞典北部開展的 ESP 測試(1995 年)。從直升機上航拍測試車輛,錄製電視節目。
在瑞典北部開展的 ESP 測試(1995 年)。從直升機上航拍測試車輛,錄製電視節目。
共軌高壓柴油噴射系統的組件(1997 年)。燃油儲存在軌道中,噴射壓力高達 2,500 bar。
共軌高壓柴油噴射系統的組件(1997 年)。燃油儲存在軌道中,噴射壓力高達 2,500 bar。

公司經歷變革 - 全新事業領域

繼售出電信事業部後,博世於 2001 年收購了世界領先的工業技術專家 Mannesmann Rexroth,工業技術事業群的實力因此得到提升,公司架構也更為平衡。電信事業部也改組成為安防系統事業部。 2003 年,博世透過收購 Buderus AG 擴大了熱能科技事業部的規模,同時出售部分領域的新事業,如成立於2008年的太陽能事業部。

在德國雷寧根工廠對 6 英寸晶圓進行目視檢查(1999 年)。目前,博世可以在一個晶圓上製造超過 1,000 個電路和傳感器微芯片。
在德國雷寧根工廠對 6 英寸晶圓進行目視檢查(1999 年)。目前,博世可以在一個晶圓上製造超過 1,000 個電路和傳感器微芯片。
正在製造家用供暖的 Junkers 燃氣鍋爐。博世透過收購 Buderus AG 極大提升了了熱力技術部門的規模。(2015 年)
正在製造家用供暖的 Junkers 燃氣鍋爐。博世透過收購 Buderus AG 極大提升了了熱力技術部門的規模。(2015 年)
配備博世力士樂液壓組件的隧道掘進機可用於建造長距離山嶺隧道。(2015 年)
配備博世力士樂液壓組件的隧道掘進機可用於建造長距離山嶺隧道。(2015 年)
由來自達姆施塔特工業大學和 博世的專家合作開發的太陽能十項全能競賽房屋 (Solar Decathlon House) 能夠生成自身所需的全部能源。它於 2007 年贏得了美國著名的 「太陽能十項全能競賽」獎。
由來自達姆施塔特工業大學和 博世的專家合作開發的太陽能十項全能競賽房屋 (Solar Decathlon House) 能夠生成自身所需的全部能源。它於 2007 年贏得了美國著名的 「太陽能十項全能競賽」獎。
一個人騎車爬山的風格化圖片。

智慧螺絲固定、循環、冷卻和轉向

博世推出IXO 電動螺絲起子後,該產品旋即成為全球最暢銷的電動工具產品,更藉此於2003 年開拓了新的事業領域,開發使用鋰離子電池的輕巧型產品。博世更於2011年開發了電動自行車驅動裝置等全新領域,並拓展傳統業務,例如收購 ZF Lenksysteme 和 Bosch und Siemens Hausgeräte 等原合資公司,為智慧家居及自動駕駛的發展奠定了重要基礎。

2003 年推出了使用鋰離子電池的緊湊便利的 IXO。
2003 年推出了使用鋰離子電池的緊湊便利的 IXO。
在博世希爾德斯海姆工廠生產的用於驅動電動車的電機(2015 年)。這些與動力電子元件、逆變器和能源回收技術共同奠定了未來電動交通的基礎。
在博世希爾德斯海姆工廠生產的用於驅動電動車的電機(2015 年)。這些與動力電子元件、逆變器和能源回收技術共同奠定了未來電動交通的基礎。

自動駕駛

配備 360 度旋轉高速攝像頭的自動駕駛測試車輛(2015 年)

體驗自動駕駛

自動駕駛不再是科幻小說中的場景。博世在各實驗室中研發出自動駕駛技術,並於德國高速公路網和加州高速公路上進行測試。博世早在 2000 年就推出了測距雷達,新一代系統更能夠在道路壅塞時完成自動停車及加速。隨著感測器技術的進步以及軟體的開發,自動駕駛技術將分別於 2020 年、2025 年和 2030 年先後在高速公路、鄉間道路與城市上路。

照片:配備 360 度旋轉高速攝影機的自動駕駛測試車輛(2015 年)

探索新領域 - 物聯網和工業 4.0

物聯網及其相關服務為博世開啟多個新的事業領域。除了既有產品之外,新的事業領域包括軟體及以互聯網為基礎的全新商業模式以及數據保護。博世已制定長期目標來整合整合上述四個領域,此將廣泛地涵蓋自動駕駛、智慧家居,以及智慧工廠。

位於新加坡的電動車充電站基礎設施試點專案。其目標是開發優化軟體,協調樁位搜索、充電和計費,提供暢通無阻的客戶友好服務。(2011 年)
位於新加坡的電動車充電站基礎設施試點專案。其目標是開發優化軟體,協調樁位搜索、充電和計費,提供暢通無阻的客戶友好服務。(2011 年)
實時生產分析。按照這種方式收集的數據有助於實現工業 4.0 的聯網環境,即機器能夠彼此自主通信,從而改進生產流程。
實時生產分析。按照這種方式收集的數據有助於實現工業 4.0 的聯網環境,即機器能夠彼此自主通信,從而改進生產流程。
夜晚到來,在斯圖加特機場附近繁忙的斯圖加特-慕尼黑高速公路上,遠遠就能望見亮起的博世徽標。每個字母高 8 米。
夜晚到來,在斯圖加特機場附近繁忙的斯圖加特-慕尼黑高速公路上,遠遠就能望見亮起的博世徽標。每個字母高 8 米。