2026 IAA 德國商用運輸展：博世如何形塑貨物運輸的現在與未來

• „E-axle 電動軸、燃料電池與氫燃料引擎：博世引領全球卡車運輸業擺脫化石燃料
• 博世以感測器科技與冗餘轉向系統，也為貨物運輸的自動駕駛功能鋪路
• 集中式車輛架構與高效能車用電腦，為軟體定義商用車奠定基礎
  

德國斯圖加特訊 – 博世以涵蓋動力系統、熱能管理、底盤、自動化、聯網與數位服務的廣泛科技組合，形塑軟體定義商用車轉型。從減碳、交通安全，到現代商用車中日益複雜的軟體與系統整合，博世創新科技協助商用車製造商與車隊業者因應其產業中最迫切的挑戰。

身為系統供應商夥伴，博世透過軟體與 AI 人工智慧提供客製化解決方案，涵蓋車輛硬體與數位控制系統。2026 年 5 月，博世宣布計畫於年底前與印度 TSF 集團旗下兩家子公司 Brakes India Private Limited（BIPL）與 Wheels India Limited（WIL）共同成立新的合資公司，惟該新公司的設立仍須取得官方核准。透過此合資公司，博世預期將產品組合擴展至壓縮空氣產生、壓縮空氣處理、空氣懸吊與駐車煞車等智慧制動器，以強化博世在商用車領域的地位，並進一步推動軟體定義商用車與車聯運輸解決方案的發展。

放眼全球市場的博世動力系統科技

電動動力系統： 博世為輕型與重型商用車提供電動化方案，涵蓋單一零組件到完整系統解決方案。全新精密的 e-axle 電動軸 將電動馬達、變速箱等電動動力系統的核心零組件整合為一，適用於 18 至 49 公噸的商用車。此 e-axle 不僅減輕車重，運作效率也高於傳統的電動中央驅動架構。搭配效率最高可達 99% 的碳化矽逆變器，精密的e-axle 電動軸能顯著降低貨運業者的營運成本。博世的製造與供應網路遍佈全球，亦確保能直接、穩定地交貨至各主要市場的據點。

高壓電動風扇： 高效的熱能管理是電動商用車續航里程與性能的關鍵。為此，博世推出專為電動商用車與非道路應用開發的全新 800V 架構高壓鼓風機模組 。該方案可依需求為關鍵車輛組件提供冷卻，從而降低能耗，提升續航里程與效率。

巴士與卡車用燃料電池系統： 作為商用車行駛的零排放動力解決方案，燃料電池 以氫氣與氧氣反應產生水與電能。相較於純電池電動動力系統，燃料電池系統具備系統重量更輕、續航力更長、加氫時間更短等優勢。博世的燃料電池系統結構精巧、整合度高，功率範圍涵蓋 100 至 300 千瓦，可支援市內巴士、長途卡車與定置型應用。

氫燃料引擎作為替代動力方案： 自 2025 年起，博世已為全球多款測試車輛與車隊供應直噴與進氣歧管噴射 所需的噴氣嘴、控制元件 與感測器 ，以及氫氣儲存系統的相關零組件。由於此動力方案建立在既有車輛架構之上，車廠仍可沿用現有的開發與生產線。此外，氫燃料引擎幾乎不需要稀土或貴金屬等取得不易的原物料，有助於節約資源。博世同時提供天然氣/甲烷、乙醇、甲醇等其他替代燃料的解決方案，而這些方案多半是針對特定區域或應用所開發。

博世數位碳權憑證： 生質燃料與電轉合成燃料能降低既有車隊，以及難以電動化之商用車的碳排放。博世為使用氫化植物油（hydrotreated vegetable oil, HVO）等再生合成燃料的車隊業者提供數位燃料孿生 （digital fuel twin）。這項雲端軟體功能可自動追蹤替代燃料的使用情形，並記錄由此減少的排放量。

感測器與聯網科技提升卡車行車安全

整合於側視鏡的疲勞偵測： 自 2026 年年中起，歐盟要求所有新註冊的卡車皆須配備感測器式駕駛警示系統，以預防因注意力不集中或疲勞所導致的交通事故。博世以極具效率的方式落實此項歐盟法規：在博世數位側視鏡的左側顯示器中整合攝影機，即可監測駕駛的專注狀態，車廠無須另行安裝獨立裝置。目前已有兩家歐洲卡車製造商將此方案列為標準配備。影像資料的處理目前仍需獨立的控制元件，未來則將由中央網域控制器接手處理。

攝影機端直接進行感測器資料融合： 現代卡車已運用多組影像與雷達感測器掌握周遭環境。博世 MPC4 多功能攝影機 是首款能在攝影機端整合多組環景感測器資料的產品。相較於前一代，博世將運算效能提升 20 倍，並運用 AI 科技強化車道偏離警示、緊急煞車輔助等輔助系統。該專為商用車環境設計的系統將於 2027 年量產。

採用自研晶片架構的雷達科技： 除攝影機外，博世也將於 2027 年推出第七代雷達感測器 。該感測器採用波導天線科技與自行製造的系統單晶片（SoC），並以 AI 演算法優化訊號品質。此科技可靈活適配各種電子電氣（E/E）架構，從傳統的網域控制元件到定義未來軟體定義卡車的高效能運算平台皆適用。

預測式行車與簡化車輛存取： 商用車連上雲端後，可實現全新的安全與便利功能。例如，博世的聯網地圖服務 可分析事故、逆向行駛、打滑水漂現象等即時資料，主動調控駕駛輔助系統。至於 xtended access 車隊管理 系統，則能透過實體鑰匙與智慧型手機應用程式管理車輛存取權限；數位鑰匙 也讓車隊管理者的調度作業更為簡便。

高效能車用電腦與軟體解決方案

軟體定義商用車的車用電腦： 為因應現代卡車日益增加的複雜度，博世 正開發搭載高效能、可擴充車用電腦的中央 E/E 架構 。以座艙整合平台為例，它整合了所有與駕駛互動相關的功能，從資訊娛樂系統的操作到其他座艙應用皆涵蓋在內。針對跨網域功能，博世另提供車輛整合平台 等方案，將動態、能源與車身網域的功能整合於單一中央運算平台。這些高效能電腦支援快速的空中軟體更新（over-the-air, OTA），以及安全閘道與其他隨選功能等進階特性，促進軟體定義商用車轉型。

ETAS 軟體平台： 博世子公司易特馳 (ETAS) 提供整套車用軟體平台 ，為可擴充車輛架構的高效開發與管理奠定穩定且安全的基礎。該平台以開源計畫 Eclipse S-CORE 為基礎，支援各類現代車輛架構 – 從傳統控制元件到高效能電腦，以及輔助與自動駕駛平台。客戶可以此高效打造先進的車輛平台，並加速產品上市。

ETAS 診斷解決方案： 博世子公司 ETAS 推出新一代車輛健康管理與維修方案 ，這是一套以 ASAM SOVD 標準為基礎、服務導向的診斷方法。此系統彙整車輛資料、診斷功能與服務資訊，能快速定位軟體定義商用車的複雜故障，協助維修廠更有效地規劃與準備維修作業、縮短停機時間，並提高一次修復率 – 也就是在客戶首次進廠時即順利完成維修。同時，其所蒐集的診斷資料會直接回饋至開發與品質保證流程，持續車輛改良。

商用車轉向與乘車安全保護系統

ServoE 全電動轉向系統：博世 ServoE 機電式轉向系統僅以電力驅動重型商用車轉向，無須使用油液，簡化了車輛製造商的裝配流程。隨選供能（power-on-demand）功能可降低車輛行駛時的能耗。該系統的備援設計與具備資安防護的軟體架構，可支援從轉向輔助乃至自動駕駛的各項功能。此外，ServoE 也為未來方向盤與車輪之間不再有機械連接的線傳轉向（steer-by-wire）科技鋪路。

Servotwin 電動液壓轉向系統： 專為重型商用車設計的 Servotwin 電動液壓轉向系統，結合Servocom 液壓轉向系統與可擴充的電動伺服元件。其具備資安防護的軟體架構，能穩定控制自動駕駛等級二（SAE Level 2）的轉向輔助與駕駛輔助功能，博世得以大幅提升長途運輸的行車舒適性與安全性。

縮小迴轉半徑的後軸轉向系統： 博世的電動液壓後軸轉向系統 為獨立的隨選供能系統，可控制重型卡車最多三軸以上的前導軸或隨動軸轉向。額外的軸轉向能縮小迴轉半徑，並有助於避免輪胎過早磨損。由於結構精巧，該系統可適用於所有標準動力系統與拖車應用。

結構精巧、低摩擦的轉向軸： 模組化轉向軸負責連接巴士與中重型商用車的轉向機構與轉向柱。這項機械組件能在行駛過程中完全吸收駕駛室與底盤之間的相對位移，且不影響轉向表現。此外，這款經過輕量化設計的組件結構極為精巧，內部摩擦也降至最低。

強化乘車安全的安全氣囊控制元件： 博世為商用車市場量身打造安全氣囊系統，確保碰撞事故中重型卡車的乘客安全。在電動商用車中，24V 系統可確保事故發生時，自動斷開高壓電池與車輛電氣系統，讓乘車與救援人員同樣免於觸電或火災等危害。該控制元件亦會將事故資料記錄在整合式事件資料記錄器中，並透過 J1939 通訊協定將碰撞資訊即時傳送至車內網路。