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台灣博世
公司歷史

新事業群:1960–1989 年

位於斯圖加特附近什勒霍的博世新總部,取代了位於市中心的老總部。

1960至1980年代為博世的轉型期,轉型為擁有多個獨立管理事業群的全球化企業以及車用電子零件領域的領先者。

風格化架構圖,指明不同業務部門的發展。

新事業群的成立

1950 年至 1960 年,博世員工從 15,000 名增加至 70,000 名,中等規模企業的集中管理架構不再適用,於是博世從電動工具事業群開始,各個事業群在1960年代逐漸走向獨立。在這段經濟繁榮和充分就業時期,博世完成了多次收購,並重新培訓數千名員工,以生產車用電子零件的生產。

在位於萊恩費爾登的博世工廠,裝配供重型工程使用的衝擊鑽。(1956 年)
在位於萊恩費爾登的博世工廠,裝配供重型工程使用的衝擊鑽。(1956 年)
本手冊封面展現的是,當時清洗仍被視為女性的工作,並且允許兒童在旁邊觀看。(1963 年)
本手冊封面展現的是,當時清洗仍被視為女性的工作,並且允許兒童在旁邊觀看。(1963 年)
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從液壓裝置到包裝

雖然當時汽車產業在博世最重要的西歐市場欣欣向榮,但多元地探索其他產業同樣也是博世的焦點。繼 1950年代進軍汽車液壓裝置、醫療電子產品和無線電技術之後,博世於 1963 年收購了包裝機械製造商,成立了包裝技術部門來拓展業務。

隸屬於包裝技術部門的子公司 Höfliger & Karg 開發了該機器,每分鐘可生產 1,400 個杯裝單份速溶咖啡奶油。(1982 年)
隸屬於包裝技術部門的子公司 Höfliger & Karg 開發了該機器,每分鐘可生產 1,400 個杯裝單份速溶咖啡奶油。(1982 年)
在雷寧根工廠生產用於汽車發電機的調節器。(1964 年)雷寧根成為 Emil Gminder AG 的生產基地,該公司是博世於 1964 年所收購的紡織公司。
在雷寧根工廠生產用於汽車發電機的調節器。(1964 年)雷寧根成為 Emil Gminder AG 的生產基地,該公司是博世於 1964 年所收購的紡織公司。
在布萊夏赫工廠生產點火線圈(1964 年)。該地區的紡織行業衰落以後,博世為原來的工人提供了新的就業方向。
在布萊夏赫工廠生產點火線圈(1964 年)。該地區的紡織行業衰落以後,博世為原來的工人提供了新的就業方向。
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創辦人的傳奇 - 羅伯特博世基金會

位於斯圖加特東部丘陵地帶的博世祖宅現已成為成立於 1964 年的羅伯特博世基金會總部。
位於斯圖加特東部丘陵地帶的博世祖宅現已成為成立於 1964 年的羅伯特博世基金會總部。
1970 年,位於斯圖加特附近什勒霍的博世新總部,取代了位於市中心的老總部。
1970 年,位於斯圖加特附近什勒霍的博世新總部,取代了位於市中心的老總部。
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分子結構圖,象徵著博世的研發。

以創新驅動研究、開發與收購

1968 年,為了激發創新能量,博世整合研發資源並集中投入全新研發中心,這項投資隨後成為博世的競爭優勢。自 1960 年代中期起,博世的自有研發機構也專注開發如積體電路等特殊專案。

在冷室中測試組件是研發工作的一部分,這是為了確保博世技術能夠抵禦極端惡劣的冬天。(1959 年)
在冷室中測試組件是研發工作的一部分,這是為了確保博世技術能夠抵禦極端惡劣的冬天。(1959 年)
1960 年代中期起,電子控制單元等半導體組件,從附帶出售的商品變成百萬銷量的暢銷商品。(c. 1965)
1960 年代中期起,電子控制單元等半導體組件,從附帶出售的商品變成百萬銷量的暢銷商品。(c. 1965)
測試電動車的動力電子元件(1967 年)。當時,電動汽車的電子元件佔用了大量後備箱空間。
測試電動車的動力電子元件(1967 年)。當時,電動汽車的電子元件佔用了大量後備箱空間。
位於施維貝爾丁根的博世 IBM 370/型號 15 主機擁有 100 千字節的存儲容量,配備使用 150 升製冷劑的水冷系統。(1970 年)
位於施維貝爾丁根的博世 IBM 370/型號 15 主機擁有 100 千字節的存儲容量,配備使用 150 升製冷劑的水冷系統。(1970 年)
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電子控制燃料噴射系統 Jetronic
斯圖加特附近的施維貝爾丁根技術中心電子元件實驗室中的 Jetronic 汽油噴射電子控制單元板(1970 年)

電子零件時代來臨

1959 年,博世開始著手開發電子控制燃料噴射系統。1967 年,燃料噴射系統Jetronic成為全球同類型系統第一個成功量產的產品,並首次亮相於美國版Volkswagen 1600 LE 和 TLE 中。由於Jetronic的高品質,使 VW 1600 得以符合美國境內較為嚴苛的加州環境法規。

照片:斯圖加特附近的施維貝爾丁根技術中心電子零件實驗室中的 Jetronic 壓力控制電子式汽油噴射板(1970 年)

半導體和電腦化汽車 - 博世電子零件

由於博世的研究人員和管理層的努力,電子元件終於在1970年代成為公司關鍵產品,從最初的未知領域,搖身一變締造整個公司延續至今的成功。最經點的例子就是1978 年推出的 ABS 防鎖死煞車系統,博世憑藉在數位電子元件領域的專業知識,讓該系統成為汽車技術工程領域的標準化技術。

博世的 ABS 工程團隊在位於瑞典北部的冰凍湖面上測試 防鎖死煞車系統的潛力(1975 年)。
博世的 ABS 工程團隊在位於瑞典北部的冰凍湖面上測試 防鎖死煞車系統的潛力(1975 年)。
配備 Motronic 電子發動機管理的汽油發動機燃燒室橫截面。新系統整合了電子點火和噴射,從而能夠優化發動機運行方式。
配備 Motronic 電子發動機管理的汽油發動機燃燒室橫截面。新系統整合了電子點火和噴射,從而能夠優化發動機運行方式。
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全球思維 - 美國和亞洲市場的新起點

博世直到 1983 年才恢復博世品牌在全球最大經濟體─美國的完整使用權,重回昔日的銷售輝煌。博世以特殊的模式在亞洲建立事業版圖,在馬來西亞等國家以更加低成本的方式生產攝影和錄影技術設備等高品質產品。而在日本等重要市場,博世則創辦合資公司,博世分別於 1973 年和 1984 年先後在日本開始生產電子汽油噴射系統和 ABS 防鎖死煞車系統。

在印度納西克的博世員工(1973 年)。1970 年代初以來,博世一直在納西克開發柴油噴射技術。
在印度納西克的博世員工(1973 年)。1970 年代初以來,博世一直在納西克開發柴油噴射技術。
含氧感知器
施維貝爾丁根技術中心的含氧感知器原型功能測試(1975 年)

靈敏的嗅探器

1969 年,博世專家開始開發廢氣測量感測器,歷經 10 年,克服了起步時的巨大困難,技術日臻成熟。如今,環保內燃機的發明就是構想於含氧感知器的基礎之上,該感知器於 1976 年生產。此項博世創新成果是三元觸媒轉換器處理廢氣的必要條件。含氧感知器可測量觸媒轉換器廢氣上游的氧含量。該值會隨著駕駛情況持續劇烈波動,電子式噴射控制裝置借助該值調節油氣混合物的構成。該系統所具有高精度確保燃燒完全,觸媒轉換器也能實現廢氣清潔效果,並減少高達 90% 的有害排放。。

照片:施維貝爾丁根技術中心的含氧感知器原型功能測試(1975 年)

電信事業 - 全新領域

1980年代初期,博世開始探索電信領域,開發人造衛星和行動電話技術,部署公用和私用電信網路。該事業部歷經 20 年的產業輝煌,一度貢獻了高達 25% 的公司營收。博世在漸失優勢後,從其中幾個領域中退出,而安防系統事業部則繼續成功經營至今。

博世 OF4 車載電話(1983 年)。自 1954 年起,博世的無線電技術部門開始投入營運,該部門開發了世界首款車載電話。在 20 世紀 80 年代,車載電話價格直逼小型汽車。
博世 OF4 車載電話(1983 年)。自 1954 年起,博世的無線電技術部門開始投入營運,該部門開發了世界首款車載電話。在 20 世紀 80 年代,車載電話價格直逼小型汽車。
博世電信緊急呼叫中心(1991 年)。透過先後收購 Telenorma AG 和 ANT GmbH, 博世成為 20 世紀 80 年代最大的電信供應商之一。
博世電信緊急呼叫中心(1991 年)。透過先後收購 Telenorma AG 和 ANT GmbH, 博世成為 20 世紀 80 年代最大的電信供應商之一。
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